本报记者 李丰 本报通信员 田程

“你没带菜筐，上不了这个公交车哦！”凌晨5点40分，贵州贵阳的夜空还蒙着一层薄雾，寒意未散，年近50岁的王士碧背着千里甸甸的菜背篓，在252路公交车始发站放下担子，笑着玩笑前来采访的记者，“这关联词咱们菜农的‘专属座驾’，载咱们去城里卖菜哩！”此刻，始发站早已吵杂起来，数十名来自贵阳市乌当区各州里的菜农，背着装满崭新果蔬的背篓、挑着千里甸甸的箩筐，有序等候252路“惠农专线”的到来，筐沿欲滴的露珠，映着他们眼里对增收的期盼。

这趟被菜农们亲切称为“专属座驾”的252路“惠农专线”，背后藏着一段暖心的民生故事。

时代回溯到2024年4月，彼时252路“惠农专线”尚未通畅，早岑岭成了菜农和上班族的“两难技艺”。每天早晨，背着背篓、挑着箩筐的菜农们，不甘人后地挤上252路公交车，渺小的车厢里，菜筐堆叠、东谈主货混装，摩擦与碰撞时有发生。

“有一次，一位70多岁的老婆婆，挑着一筐刚摘的草莓挤上车，不贯注被东谈主碰翻在地，鲜红的草莓滚得满地齐是，老婆婆马上就红了眼眶，直掉眼泪。”贵阳公交中部营运分公司阛阓运营科负责东谈主罗松回忆谈，这么的场景，公交车驾驶员们看在眼里、急在心里。驾驶员张桂林开端提出：“不如给菜农们加开一辆专属公交车，既方便他们带货，又能缓解早岑岭的拥堵。”

提出飞快落地成行径。公司干系经管东谈主员走进252路沿线的村镇，踏遍乌当区下坝镇左近6个村民组，探问近700户农户、2200余名常住东谈主口，摸清了菜农们的出行痛点。他们了解到，沿线教化蔬菜的大多是老大老东谈主，“进城难”恰是横在他们增收路上的最大绊脚石。

彼时，菜农们的进城之路布满狡饰：坐出租车，后备箱装不下些许果蔬，车资更是一笔不小的开支；拼面包车，单程票价也要20元至40元。不少菜农为了省钱，凌晨3点多就摸黑起床，背着菜背篓走路赶往市区，一齐奔走，累得气急碎裂。

摸清痛点后，贵阳公交公司于2024年6月1日试行“双一车次”发车形式：早晨6点30分，一辆惯例252路公交车准时从乌当区市公卫中心发车，按原有瓦解和站点，保险上班族、学生的早岑岭出行；另一辆“加班车”则提前10分钟动身，6686体育官方网站全程“量身定制”，专为沿线菜农运载果蔬干事。优化后的瓦解，单程用时从原来的近70分钟裁减至45分钟独揽，站点也从34个精简为4个菜农鸠合的果蔬集散站点，让菜农们少走冤枉路、更快到阛阓。2024年6月20日，试行瓦解发达设备运转，被定名为252路“惠农专线”；同庚11月，站点增至5个，袒护了更多沿线菜农。

推敲到菜农经济条目有限，贵阳公交公司有利召开“坝坝会”，与村民们围坐在沿路共商搭车收费模范，最终议定了亲民又合理的票价：一东谈主2元、一个大箩筐3元、两个大箩筐5元，最高不跳跃7元。“这可比曩昔打车合算太多了！”乌当区下坝镇菜农汤胡坐在公交车上，脸上漾着朴实的笑貌，说话里尽是感恩。

为了让车厢装下更多果蔬，2024年9月，贵阳公交公司对252路“惠农专线”进行了贴心改装，在保险安全运营的前提下，增设可迁移货架，充分欺诈车厢空间。本来只可装30多筐蔬菜的车厢，如今能平缓容纳40多筐。

不仅如斯，贵阳公交公司还主动“穿针引线”，合作城管等多个部门，为菜农们寻找表率、浅显的售卖阵势，已矣“宽心卖菜”。2025年年中，在贵阳市总工会的牵头下，贵阳公交公司还对252路沿线老破小的站房进行升级翻新，配备了微波炉、沸水壶等环节，菜农们卖完菜后，能在这里喝口沸水、热口饭菜、歇个脚，恭候坐惯例瓦解返程，已矣了“卖菜有通谈、休息有地点”。

公交东谈主的付出，也印在菜农们的心里。时时常会有东谈主把自家种的瓜果、蔬菜，暗暗放在公交车的边缘，等驾驶员发刻下，早已没了东谈主影。

如今的252路“惠农专线”，已成为菜农们增收路上的“贴心伙伴”——配备车辆7台，年客运总量达66万东谈主次，年运营班次500余班，载运菜农3万余东谈主次，运载蔬菜1140余吨，14名驾驶员齐是领有二三十年驾龄的憨厚傅。

早晨7点01分，252路“惠农专线”准时抵达至极，菜农们背着空空的背篓、揣着饱读饱读的钱袋，笑着无间下车。驾驶员张桂林则坐窝坚苦起来：拆卸可迁移货架6686体育，贯注翼翼地绑在车窗旁的雕栏上，再用抹布仔细擦抹座位上的杂物、算帐车厢里的菜叶子。“已而还要往常发车，载上班族和学生，必须把车厢算帐干净，既要载得下‘公文包’，也要承得住‘菜背篓’。”张桂林说。